ачка D-1 — популярна модель тачки не тільки в Україні, а й у Європі (експортується Фабрикою тачок ДЕТЕКС в ЄС). Конструктивно тачка DETEX D-1 порівнянна з одноколісною моделлю тачки Limex Standard хорватського виробника Altrad-Limex.

Організоване виробництво в Україні дало змогу зробити цю модель доступною за ціною мільйонам українських споживачів.

Візок будівельний DETEX D-1 можна транспортувати в зібраному або розібраному вигляді.

Для збору тачки D-1 необхідний такий інструмент:

• Викрутка фігурна типу PH/PZ розміром 3-4
• Ключ ріжковий або шестигранний розміром 13 і 17.

Порядок складання ТАЧКИ DETEX D-1

• Прикрутити низ корита до рами за допомогою 4 болтів і гайок M8 (болти з боку корита).
• Прикрутити упор передній до рами та коригу за допомогою 3 болтів M8 і гайок M8.
• Вставте вісь у колесо
• Прикрутіть колесо до кронштейнів у передній частині рами (за допомогою шайб і гайок M10 зафіксуйте вісь колеса).
• Закрутіть/затягніть усі кріплення.
• Перевірте тиск у пневматичному колесі (за потреби відрегулюйте для власних потреб 1,5-2,0 атм.)
• Тачка готова до експлуатації.

ТЕХНІЧНЕ ОГЛЯДАННЯ І ЕКСПЛУАТАЦІЯ ТАЧКИ D-1

• Тачка призначена для експлуатації та зберігання в таких умовах: температура довкілля від мінус 30 °C до плюс 50 °C; відносна вологість повітря до 80% за 25 °C.
• Перед використанням перевірте затягування всіх кріплень. Після застосування очистьте вузли від бруду, розчину, промийте кузов водою та просушіть.
• Періодично перевіряйте тиск повітря в шині, яке має бути в межах 1,8 — 2 атм.
• Змащує підшипник/втулку всередині колеса перед складанням, періодично змащуйте під час експлуатації.
• Для цілісності різі гвинтових з'єднань, їхнього захисту від іржі під час експлуатації періодично змащуйте їх машинною олією або солідолом.

Зберігайте тачку в очищеному стані в сухому приміщенні, недоступному для дітей.

Ручна тачка з містким кузовом об'ємом до 100 л сумішей (до 180 л сипких) і максимальною вантажністю 180 кг.

Ця модель доступна в різній конфігурації об'єму корита, типу коліс.

Колеса
Саме на нього припадає основна вага переміщених матеріалів і саме воно їздить вибоями та колдобінами, а отже, має бути міцним і забезпечувати плавний хід.

Для кращої амортизації використовують колеса великого діаметра (35-45 см), на диски надягають кришку, а за потреби вставляють всередину камеру. Безкамерні варіанти краще — у разі пошкодження їх можна завульканізувати, тоді як проколоту камеру доведеться міняти.
У вісь іноді вставляють металевий підшипник, неабияк полегшує перебіг. Він вимагає змащення (деякі виробники закладають олію на весь термін експлуатації колеса), але у разі несвоєчасного змащення він іржавіє, а в разі потрапляння піску або цементу його може заклинити. Утопити підшипник герметично — заняття дороге та виправдовує себе тільки на професійних тачках. Набагато невибагливий варіант із пластиковою втулкою. Вона не іржавіє, не вимагає змащування, непогано витримує високі температурні навантаження й має досить гарну зносостійкість.

закрите тачок зроблене з високоякісної сталі. Але з огляду на те, що транспортується вміст нерідко є дуже агресивним щодо металу середовищем і сприяє виникненню іржі, матеріал оцинковують.
Жорсткість виробів істотно визначається товщиною металу. Правильно сконструйований кузов максимально знижує фізичне навантаження під час роботи. Трапецієподібна форма без швів, плоска квадратна конфігурація дно та помітно скошена передня частина — подібне компонування не випадкове. У таку тачку зручно завантажувати й сипкими, і великогабаритні матеріали навіть вище країв. До того ж на плоскій поверхні поміщається набагато більше предметів правильної геометричної форми, чи то брус, цегла, бетонні блоки тощо (особливо, якщо розкласти їх рівними рядами). Нарешті, скошений передній край сприяє оптимальному розподілу ваги — на руки припадає від 10 до 30% навантаження, інше — на колесо.
На тачках деяких виробників є бічні та фронтальні ребра жорсткості, які забезпечують міцність стінок кузова та виключають його деформацію навіть під час перевезення дуже важких вантажів. Однак для роботи з сипкими та рідкими середовищами ребра жорсткості заважають — рифлена поверхня перешкоджає повному стіканню матеріалу (наприклад, цементного або вапняного розчину) і його доводиться скребкувати лопатою. Додаткову міцність кузова та стійкість до ударів надають загнуті борти, така технологія також унеможливлює порізи про метал у процесі роботи.

Рама
У виробів "безперечинного походження" рама зварена, причому з переривчастими нерівними швами. Можна тільки здогадуватися, наскільки обмежений термін експлуатації

Ручки тачки зобов'язані бути довгими та широко розставленими, щоб між ними легко поміщалася корпус людини. Це унеможливлює навантаження на хребет і забезпечує найбільшу маневровість у керуванні пристроєм.
Легше всього штовхати тачку завдяки природному положенню тіла, коли руки випрямлені вздовж тулуба. Зап'ясть під час захоплення поручнів не треба повертатися, тому рама має мати характерний вигин.
Обидві долоні під час захоплення мають бути строго паралельні, це стосується й спорожнення кузова. Зручно, коли ручки мають неслизьку поверхню або пластмасові рифлені насадки з заглибленнями для пальців.

Комплектація:
Постачається в розібраному вигляді. Рама, корито, кріплення, 1 колесо.

Вантажопідіймальність: 180 кг
Об'єм корита: 85л 
Матеріал: оцинкована сталь
Колеса: на вибір PN/PU/SR